回程貨不拉虧、拉了賠，空載血虧！紡織朋友喊話：忘了我吧，拉啥也養(yǎng)不起家！兩會代表直言高速收費改革沒改到位！
發(fā)布時間：2020-05-30 00:00:00點擊數(shù)：87
返程空載一直是貨運效率低、能耗高的一大痛點，實施按軸收費之后，返程空載更成為導致紡織、印染、服裝朋友收入低、成本高的一大槽點。對于返程貨、回頭貨，貨運司機是又愛又恨，看到別的紡織、印染、服裝朋友拉上回頭貨咒罵擾亂市場，拉低運價?？勺约豪戏党特浻职l(fā)現(xiàn)不拉虧拉了賠，幾十塊一噸拉完一趟油費都不夠。拉一趟回頭貨，再看看到手的運費，發(fā)現(xiàn)回頭貨市場完全是食之無味棄之可惜的雞肋。有時候紡織朋友們都在無奈感慨，貨主們有能力你們自己背吧！有時候紡織朋友心酸喊話，忘了我吧，拉啥也養(yǎng)不起家。如今的貨運行業(yè)，面對回頭貨，不拉虧拉了賠，空載血虧。這種現(xiàn)狀就連兩會代表都直言高速收費改革沒改到位！高速空車滿載一個價倒逼貨運行業(yè)提高實載率，這是拿貨運行業(yè)朋友們開刀只能適得其反，提升實載率、降低空載通行費單單靠逼迫貨運是解決不了的！對于散戶而言，吃不飽是常態(tài)，雖然回頭貨市場份額小、壓價嚴重是食之無味棄之可惜的雞肋，但雞肋也是肉，有比沒有強。對于整個貨運市場而言，回頭貨、返程貨市場亂象多，低價車橫行，擾亂了正常的貨運秩序。但是規(guī)范回頭貨市場，減少返程空載，難道僅僅靠高速收費改革就能提升貨運承載量，減少空載率嗎？
高速收費結構調(diào)整以來，按軸收費取代計重收費之后，空車和滿載一個價，本意是提升高速承載率，但是返程空載不可能因高速收費結構調(diào)整而發(fā)生根本性的變化，反而造成貨運司機等貨、配貨的時間更長，大批量貨車涌入國道、省道，省道、國道通行效率嚴重下降。目前兩會期間，十三屆人大代表、德力西集團董事局主席胡成中就提出高速收費改革沒有改到位，貨運空載率居高不下，輕貨重貨本因差別收費卻被忽視，通行費并不是有升有降，總體不漲而是明顯上升，直接導致物流行業(yè)運輸成本上漲5-15%左右。
貨運市場需要的實實在在的降費增效，但是倒逼貨運行業(yè)實現(xiàn)降本增效，單單靠高速收費結構調(diào)整，空車滿載一個價，無視貨運行業(yè)本來居高不下的空載率現(xiàn)狀，忽視貨運行業(yè)車多貨少配貨難得行業(yè)問題，就是拿貨運司機開刀，并不能真正助力貨運行業(yè)實現(xiàn)降本增效。空載率高達40%，適當減免空載通行費可以降費增效！
高速收費調(diào)整之后，按軸收費通行費是漲是跌，說法不一。貨車司機體驗滿載的情況下通行費下降了一些，但是空載和半載的情況下，通行費上漲不少，總體而言通行費較計重收費模式還是上漲了。
目前高速空載通行費提高，可貨車等貨、配貨的時間卻沒有改變，反而更長了。貨運行業(yè)車貨匹配難、信息不對稱問題嚴重。只要貨運行業(yè)現(xiàn)狀不改變，貨車實載率提升、空載率下降就難以出現(xiàn)根本性的逆轉。本身高速收費改革倒逼貨運實載率提升就不可能一蹴而就。而且要提升貨車實載率，單單靠倒逼沒用的，必須靠科技賦能，靠貨運行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)整，靠有效的貨運管理，而一味的倒逼只能適得其反。
面對整個貨運行業(yè)空載率居高不下，城際物流配送空載率高達40%，貨車司機無能為力。貨運行業(yè)車多貨少注定了貨車司機上路，空載、半載遠超滿載，對于貨源不固定的散戶更是如此，適當減免空載通行費對于降低貨運行業(yè)成本、保障貨運市場穩(wěn)定、提升貨運安全至關重要。
可是在高速減免后，全國范圍內(nèi)適當減免空載通行費可能嗎？一方面政策出臺難，另一方面落實也難，所以貼合當前貨運現(xiàn)狀減免空載通行費依舊是困難重重，貨運行業(yè)實現(xiàn)降費增效依舊是任重道遠。
來源：網(wǎng)絡，化纖頭條
關鍵詞：高速貨車|物流|中國大朗紡織網(wǎng)
