訂單是有，但出價(jià)離譜，利潤(rùn)嚴(yán)重縮水，苦惱的紡織老板如何是好？
發(fā)布時(shí)間：2021-06-29 09:51:37點(diǎn)擊數(shù)：200
別看6月是淡季，紡織老板手頭上的訂單還是有的。相比所謂“紅五月”而言，不少紡織老板六月訂單情況要比五月好了不少。
但有訂單并不代表紡織老板的日子好過，沒有利潤(rùn)也只能讓工廠維持生產(chǎn)罷了……
有訂單、沒利潤(rùn)，紡織老板苦惱！
受新冠疫情影響，印度以及東南亞國(guó)家以勞動(dòng)密集型為主的紡織品服裝行業(yè)出口嚴(yán)重萎縮，紡織品部分訂單回流到中國(guó)，國(guó)內(nèi)部分紡織企業(yè)開足馬力，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但賺錢似乎比疫情爆發(fā)前還難了？
某外貿(mào)紡企總經(jīng)理：“雖然訂單不算少，但賺錢卻越來越難，對(duì)于我們這些中小家紡企業(yè)來說，在夾縫中求生存，得動(dòng)足腦筋。”?
“我們最近接單情況還行，訂單量大概可以維持個(gè)把月，現(xiàn)在最棘手的問題就是，很多客戶開的價(jià)格很低，低到我們只有微薄的利潤(rùn)，甚至有些都沒利潤(rùn)，而且不僅僅一兩款面料是這樣的情況，多數(shù)都是這樣，只有少量幾款秋冬面料還有利潤(rùn)空間還蠻大的?！币晃皇傻貐^(qū)的紡織老板說道。
通過了解下來，目前市場(chǎng)賣的比較好的面料比如單絲子母條廠家為了賺取微薄利潤(rùn)，將噴氣織機(jī)車速開到700轉(zhuǎn)/分，也僅能保本，利潤(rùn)十分微薄。其中原料成本2.2元/米，坯布價(jià)格目前市場(chǎng)大概在2.8元/米，織造費(fèi)0.6-0.7元/米，紡織老板只能提高車速來講虧本降到最低，但是這樣做的后果就是加快了機(jī)器的折舊。
另外一款仿真絲假捻絲也是近期較為火熱的面料之一，但是熱賣的背后是各廠家低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)所產(chǎn)生的，有紡織老板60萬米3.2元/米拋售，市場(chǎng)價(jià)要3.5元/米。其中凈虧18萬元，并且經(jīng)濟(jì)不景氣賬款還需兩個(gè)月才能收回。
經(jīng)過了去年疫情的影響，其實(shí)虧本生產(chǎn)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、拋售賤賣也并不是什么稀奇事了，原料價(jià)格跌跌漲漲，聚酯工廠的套路也已經(jīng)“忽悠”不了各位紡織老板了，今天促銷明天漲價(jià)，真正意義上并沒有便宜，穩(wěn)居高位的原料，市場(chǎng)的不景氣，讓紡織老板不得不接受坯布價(jià)格難以上漲，有訂單也沒有利潤(rùn)的事實(shí)。
不過好在現(xiàn)在市場(chǎng)也并不是所有面料都無利潤(rùn)可賺，還是有幾款秋冬面料的熱度頗高，并且持續(xù)市場(chǎng)較長(zhǎng)利潤(rùn)尚可。
原材料大幅漲價(jià)，利潤(rùn)被一再攤薄
最近一段時(shí)間，國(guó)外疫情依然嚴(yán)峻，確有相當(dāng)部分紡織品訂單回流到了國(guó)內(nèi)。相比較訂單增加帶來的喜悅，當(dāng)前紡織原材料價(jià)格一路上漲更加讓人鬧心，因此企業(yè)暫時(shí)不敢輕易放大產(chǎn)能。在原材料價(jià)格暴漲的背景下，下游紡織品生產(chǎn)企業(yè)再次承壓。許多下游企業(yè)沒有多少議價(jià)權(quán)，也無法將價(jià)格傳導(dǎo)給終端客戶，“一米純棉布料從8塊7漲到了10塊9，一條最普通的純棉被套批發(fā)價(jià)就漲了8元，現(xiàn)在又是淡季，生意真的不好做?！?/span>最終成為“夾心餅干”，利潤(rùn)被一再攤薄。紡織原材料價(jià)格飛漲，下游企業(yè)不可避免會(huì)受到?jīng)_擊。棉花、棉紗、滌棉紗等價(jià)格大漲的壓力最終很可能要通過布廠、紡織品企業(yè)、采購方等多方分擔(dān)，單靠某一個(gè)環(huán)節(jié)的大幅提價(jià)無法解決，終端各方都需要做出讓步。
集裝箱“一箱難求”，“三座大山”擠壓外貿(mào)利潤(rùn)
相比較做內(nèi)銷的企業(yè)，外貿(mào)企業(yè)要承受的是原材料和海運(yùn)費(fèi)用的夾攻，另外還有來自匯率波動(dòng)帶來的影響。
海運(yùn)費(fèi)用：
去年一個(gè)集裝箱價(jià)格峰值不超過3000美元，最近已經(jīng)漲到13000美元，海運(yùn)費(fèi)用漲價(jià)太厲害了。一些航線上漲近10倍，并且仍舊是“一箱難求”。海運(yùn)價(jià)格在兩個(gè)月內(nèi)上漲了兩倍，進(jìn)出口成本也隨之上升。聯(lián)合國(guó)最新數(shù)據(jù)顯示，全球80%的貿(mào)易依靠航運(yùn)，全球160萬海員中有24萬來自印度。隨著印度新冠肺炎疫情惡化，海員輪換陷入危機(jī)，入境限制進(jìn)一步加劇了對(duì)航運(yùn)業(yè)的沖擊，而且短期內(nèi)這一現(xiàn)狀很難緩解，不少船運(yùn)公司發(fā)出進(jìn)一步漲價(jià)的公告。今年四五月，人民幣對(duì)美元匯率出現(xiàn)了較快的升值走勢(shì)，5月末，在岸、離岸人民幣對(duì)美元匯率雙雙升至6.35元，創(chuàng)近3年新高。簽單時(shí)匯率是7，結(jié)匯的時(shí)候是6.5，無形中損失不少。
究其原因，業(yè)內(nèi)人士分析，這是多重因素作用的結(jié)果：
一方面，主要國(guó)家疫苗接種逐步鋪開和大規(guī)模擴(kuò)大內(nèi)需支持政策推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)回暖，加之全球線上消費(fèi)興起和跨境電商迅速發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)需求隨之增加；另一方面，當(dāng)前世界不少國(guó)家由于受到疫情影響，航運(yùn)港口依然處于封閉或者說管理混亂的狀態(tài)之中，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)的集裝箱運(yùn)到海外后，碰到卸貨困難和運(yùn)不回來的難題，加劇了集裝箱的短缺。此外，船舶、碼頭工人和貨運(yùn)司機(jī)沒有及時(shí)擴(kuò)員等問題逐步積累，都在不斷推高海運(yùn)價(jià)格。?小編提醒，外貿(mào)企業(yè)要高度關(guān)注近期原材料價(jià)格上漲，匯率波動(dòng)較大、海運(yùn)物流不暢等困難，結(jié)合自身企業(yè)特點(diǎn)開展外貿(mào)業(yè)務(wù)。同時(shí)，商務(wù)部外貿(mào)司負(fù)責(zé)人表示，將持續(xù)會(huì)同地方和相關(guān)部門綜合施策，推動(dòng)解決這些難題！
市場(chǎng)還處淡季，接單不必慌張
現(xiàn)在的市場(chǎng)狀態(tài)分為了三種情況，一種是有訂單，但是沒有利潤(rùn)，這種現(xiàn)象現(xiàn)在占比還是較大的。另一種是沒訂單的，這也是少數(shù)廠家所面臨的的窘境，今年雖然行情不樂觀，但是真正無單可織的企業(yè)還是占少數(shù)。最后一種是有訂單、有利潤(rùn)的，這樣的企業(yè)也是占少數(shù)的，畢竟現(xiàn)在正處淡季，很多秋冬面料的需求尚存，但并沒有達(dá)到頂峰。
傳統(tǒng)淡季6、7、8中的六月已經(jīng)快要結(jié)束，之前預(yù)測(cè)的六月情況不樂觀，訂單量驟減現(xiàn)在也是“啪啪打臉”了，雖然利潤(rùn)情況并不讓人滿意，但訂單是一直有持續(xù)下達(dá)的，并且熱銷產(chǎn)品也是有的，熬過了6月就等于淡季已經(jīng)過去了三分之一。
去年疫情，到了下半年開始訂單開始陸續(xù)下達(dá)，從八月份開始訂單情況就一直處于較好的狀態(tài)，今年下半年的行情應(yīng)該也不會(huì)讓人失望。
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