據(jù)報(bào)道，長(zhǎng)榮海運(yùn)近日正式向員工發(fā)放年終獎(jiǎng)金，獎(jiǎng)金額度不是外界所猜的10個(gè)月、20個(gè)月，而是40個(gè)月！
這不是羨慕，而是瘋狂了！全球貨柜輪運(yùn)價(jià)飆漲，海運(yùn)業(yè)“薪”情嗨到最高點(diǎn)，長(zhǎng)榮海運(yùn)今年將賺超2000億新臺(tái)幣(約合460.68億人民幣)。年終獎(jiǎng)金正式入帳，不少員工一早看到戶頭，第一個(gè)反應(yīng)就是“從來(lái)沒(méi)看到這么多錢”，還揉一揉雙眼，生怕自己看錯(cuò)數(shù)字。
疫情讓許多行業(yè)倒地不起，但海運(yùn)業(yè)肯定是特例中的特例，從去年第四季度起大翻身，近期又因?yàn)槿圻B環(huán)套，飆漲的海運(yùn)費(fèi)居高不下，船公司今年?duì)I收持續(xù)強(qiáng)勁。盡管未來(lái)三年陸續(xù)有新船投入，但預(yù)計(jì)海運(yùn)市場(chǎng)到2023年“還是很OK”。
以長(zhǎng)榮海運(yùn)為例，前三季度稅后盈余已達(dá)1582.79億新臺(tái)幣(約合364.58億人民幣)，第四季度運(yùn)價(jià)并無(wú)回落跡象，全年賺破2000億新臺(tái)幣不成問(wèn)題，相較去年243億新臺(tái)幣營(yíng)收賺“多一個(gè)零”。去年長(zhǎng)榮就大方發(fā)出10個(gè)月的年終獎(jiǎng)金，到底發(fā)多少錢，早就是各界焦點(diǎn)。
長(zhǎng)榮海運(yùn)向來(lái)是元旦前一個(gè)工作日發(fā)放獎(jiǎng)金，不少員工就等著年終獎(jiǎng)金入帳，一早看到年終獎(jiǎng)金確定金額進(jìn)帳，直呼“是不是看錯(cuò)了”，以底薪6萬(wàn)新臺(tái)幣(約合1.38萬(wàn)人民幣)來(lái)計(jì)算，一口氣就進(jìn)賬超過(guò)200萬(wàn)新臺(tái)幣(約合46萬(wàn)人民幣)，大叫“天?。](méi)看過(guò)一次入這么多錢”，已非超爽能形容。
持續(xù)高燒的海運(yùn)價(jià)格，苦了貿(mào)易商！
2021年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口保持增長(zhǎng)，持續(xù)高燒的海運(yùn)價(jià)格，給海運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了巨大的紅利，但同時(shí)也給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力。
據(jù)報(bào)導(dǎo)，盡管運(yùn)費(fèi)飆升為馬士基集團(tuán)和中遠(yuǎn)?？氐蓉浌翊\(yùn)企業(yè)帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)，但進(jìn)口商也面臨更難消化的高昂成本。一些公司提高零售價(jià)格，加劇了各國(guó)央行對(duì)通脹壓力的擔(dān)憂，而因疫情造成的供應(yīng)瓶頸也在阻礙經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
據(jù)彭博報(bào)導(dǎo)稱，疫情爆發(fā)之前，大多數(shù)航運(yùn)分析師無(wú)論如何也想象不到，從亞洲至美國(guó)航線每個(gè)貨柜要收取一萬(wàn)美元。德魯里的數(shù)據(jù)顯示，在2011年至2020年3月間，上海到洛杉磯的平均運(yùn)費(fèi)為每個(gè)貨柜不到1,800美元。
2021年7月份中國(guó)到地中海的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲到了12400美元，8月突破了13000美元，而在疫情前，這一價(jià)格不過(guò)在2000美元左右，相當(dāng)于漲了6倍。成本大幅度增加之外，更難的是，現(xiàn)在不僅價(jià)格貴而且還很難訂到艙位和集裝箱，“一箱難求，要憑關(guān)系，誰(shuí)出的價(jià)格高給誰(shuí)，這在以前都是不可想像的。對(duì)于具有季節(jié)特性的紡織服裝產(chǎn)品而言，貨物運(yùn)不出去的影響還要嚴(yán)重。安徽省服裝進(jìn)出口股份有限公司經(jīng)理孟卓對(duì)記者表示，秋冬季的服裝大宗訂單都會(huì)盡量在8月底以前運(yùn)出，以趕上10月初在北美上市。然而，好不容易克服高成本和疫情等挑戰(zhàn)及時(shí)完成了訂單，如果運(yùn)不出去，一旦過(guò)了季節(jié)，再好的客戶都不會(huì)要這些貨了。
海運(yùn)費(fèi)成了外貿(mào)行情復(fù)蘇的攔路虎
運(yùn)費(fèi)在紡織貿(mào)易過(guò)程中很少被買賣雙方所重視，在不涉及空運(yùn)的情況下，這部分成本幾乎可以忽略不計(jì)。2020年以前，把一個(gè)集裝箱運(yùn)到英國(guó)價(jià)格是2,500美元，而現(xiàn)在報(bào)價(jià)是14,000美元，漲幅超過(guò)了5倍?，F(xiàn)在任何一個(gè)貿(mào)易商都很難忽視這部分成本了。運(yùn)價(jià)如此瘋漲，從事紡織外貿(mào)人士同樣深受其苦，如是感慨，“從業(yè)十年，從來(lái)沒(méi)見過(guò)這么高的價(jià)格！這生意沒(méi)法做了！”
海運(yùn)費(fèi)成了外貿(mào)行情復(fù)蘇的攔路虎。據(jù)了解，21年紡織出口企業(yè)面臨三大困境：海運(yùn)費(fèi)大漲、匯率上升和大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲?！昂＿\(yùn)費(fèi)大漲是因?yàn)閲?guó)外疫情特別是印度疫情爆發(fā)，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿胶艽笥绊懀?yīng)鏈往上推會(huì)影響到全球海運(yùn)的不平衡，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋航線的運(yùn)價(jià)飆升。但其他國(guó)家因?yàn)橐咔榈脑?，可能有很多集裝箱堆存在港口，能夠迅速出貨，所以他們的海運(yùn)費(fèi)相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較低的。”該行業(yè)人士舉例稱，一個(gè)集裝箱貨柜的運(yùn)費(fèi)從5000美元漲到1萬(wàn)美元，而整個(gè)貨柜可能才價(jià)值3萬(wàn)美元，運(yùn)費(fèi)占比逾四分之一，“這就導(dǎo)致部分利潤(rùn)率相對(duì)低的產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力相比其他國(guó)家的產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力了，也就沒(méi)有必要出口了，因?yàn)槌隹诰吞濆X”。目前據(jù)了解，許多外貿(mào)企業(yè)已因?yàn)楦哳~的海運(yùn)費(fèi)而收到客戶停止發(fā)貨的消息，且未來(lái)趨勢(shì)成本依舊不斷上升，利潤(rùn)一再被擠壓！
年底的時(shí)候，紡織外貿(mào)市場(chǎng)出現(xiàn)松動(dòng)，前期接單不溫不火，起色不大，而近日傳出好轉(zhuǎn)的消息，訂單開始增多。但如今天價(jià)的海運(yùn)費(fèi)，又在無(wú)形中給外貿(mào)紡企增加成本壓力，不得不上調(diào)報(bào)價(jià)，但也很容易因價(jià)格高而失去訂單。
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