俄烏沖突導(dǎo)致本就難以緩解的供應(yīng)鏈危機(jī)雪上加霜。
供應(yīng)鏈顧問機(jī)構(gòu)FourKites專家Glenn Koepke近日表示，戰(zhàn)爭恐對全球供應(yīng)鏈造成另一次打擊，導(dǎo)致海運(yùn)、空運(yùn)價(jià)格暴漲。中國出發(fā)至美國航線每FEU運(yùn)價(jià)或?qū)q到目前的2倍或3倍，即從每個(gè)40尺集裝箱10000美元漲到30000美元。
Koepke指出，疫情以來，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)創(chuàng)出新高。俄烏沖突又將對供應(yīng)鏈造成影響。目前，沖突已導(dǎo)致許多船舶變更航線，基本上現(xiàn)在烏克蘭所有港口都關(guān)閉，船舶改道加劇歐洲其他港口塞港問題。數(shù)據(jù)顯示，截止2月28日有200余艘船等待穿越連接黑海和亞速海的水道及唯一航道刻赤海峽。
俄烏危機(jī)嚴(yán)重影響橫跨黑海的貨物運(yùn)輸，這是一條攸關(guān)原油、散裝食物的航運(yùn)要道。2月24日俄烏開戰(zhàn)以來，已有好幾艘船被炮火攻擊或遭扣留。歐美各國開始對俄羅斯貿(mào)易進(jìn)行制裁，包括英國禁止所有俄羅斯船舶進(jìn)入英國港口，比利時(shí)、荷蘭和德國的航運(yùn)業(yè)和港口也將攔截并檢查前往俄羅斯的貨船。
全球前兩大集裝箱航運(yùn)公司馬士基航運(yùn)(Maersk)和地中海航運(yùn)(MSC)以及法國達(dá)飛輪船(CMA CGM)、德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司(ONE)也已暫停俄羅斯貨物的訂單服務(wù)。依據(jù)國際航運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，這5家公司總運(yùn)力占全球市場近60%。市場人士預(yù)測，它們暫停對俄服務(wù)，將造成供應(yīng)鏈困境加劇，船運(yùn)費(fèi)大幅上漲。
目前，集運(yùn)公司已經(jīng)開始上調(diào)運(yùn)價(jià)，3月15日與4月1日起集運(yùn)公司分別上調(diào)“集裝箱綜合費(fèi)率附加費(fèi)”（GRI）、“燃油附加費(fèi)”（BAF），國際集運(yùn)巨頭甚至開始加征“港口滯期費(fèi)”。業(yè)界人士指出，在這一輪調(diào)漲之后，運(yùn)價(jià)漲幅恐將上升50%。
Glenn Koepke表示，現(xiàn)在集運(yùn)市場還不是旺季，但隨著企業(yè)開始增加夏季運(yùn)量，將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。有些航運(yùn)公司提供其他替代航線，比如赫伯羅特將于 4 月起開通中德快線服務(wù)，連接深圳大鏟灣碼頭至漢堡，中轉(zhuǎn)時(shí)間為27天。
馬士基航運(yùn)也開始推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，能夠在不到20天時(shí)間里將貨物從韓國釜山通過西伯利亞大鐵路運(yùn)到俄羅斯瀕臨波羅的海海港城市加里寧格勒，然后再到波羅的海地區(qū)其他地方。相比之下，穿越蘇伊士運(yùn)河需60天遠(yuǎn)洋航行，但通過俄羅斯屬地的服務(wù)可能面臨新限制和制裁風(fēng)險(xiǎn)。
由于全球約41%出口來自亞洲，烏克蘭又是中歐古老貿(mào)易路線之一，戰(zhàn)爭導(dǎo)致貿(mào)易路線中斷，受影響最大的是歐洲國家。俄烏緊張局勢持續(xù)越久，對整個(gè)歐洲物流的影響就越大。馬士基航運(yùn)警告客戶，這是全球影響，不僅限與俄羅斯貿(mào)易，供應(yīng)鏈仍嚴(yán)重中斷。
不過市場也有不同的聲音。航運(yùn)咨詢公司CTI Consultancy董事Andy Lane的態(tài)度比較樂觀，他認(rèn)為在全球船舶運(yùn)力短缺的情況下，船舶從進(jìn)入俄羅斯或黑海的航線上撤出，代表其他市場和貿(mào)易路線的運(yùn)力增加。雖對俄羅斯和烏克蘭是負(fù)面影響，但對其他地區(qū)卻可能是正面效應(yīng)。
來源：國際船舶網(wǎng)、維運(yùn)網(wǎng)、化纖頭條
