對(duì)今年的紡織人而言，內(nèi)貿(mào)外貿(mào)都遭受了不小的打擊，訂單減少，價(jià)格內(nèi)卷，需求低迷。而最近，特朗普又整出了新的“幺蛾子”，或許會(huì)讓原本就不富裕的訂單雪上加霜。
擬對(duì)中國船舶收停靠費(fèi)
為重振美國造船業(yè)，美國總統(tǒng)特朗普此前提出了一個(gè)損人害己的想法：他計(jì)劃對(duì)所有停靠美國港口的在中國建造或有懸掛中國國旗船舶的船隊(duì)收取?？抠M(fèi)用。
美東時(shí)間周一，在美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）就收費(fèi)問題舉行的公開聽證會(huì)上，不少美國船舶行業(yè)高管都表示，特朗普此舉反而會(huì)適得其反。
對(duì)于特朗普的這一計(jì)劃，中國外交部發(fā)言人毛寧日前已經(jīng)重申，征收港口費(fèi)、對(duì)貨物裝卸設(shè)備加征關(guān)稅這一類的措施損人害己，推高全球的海運(yùn)成本，擾亂全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，也會(huì)增加美國國內(nèi)的通脹壓力，損害美國消費(fèi)者和企業(yè)的利益，最終也無法振興美國的造船業(yè)。
美國鞋類和服裝協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)政策的高級(jí)副總裁內(nèi)特·赫爾曼（Nate Herman）表示，美國服裝鞋類產(chǎn)業(yè)高度依賴進(jìn)口，如果收取港口費(fèi)，將導(dǎo)致美國工人失業(yè)，美國進(jìn)出口成本上升，以及美國消費(fèi)者面臨的商品短缺和價(jià)格上漲。
他引用了幾家貿(mào)易組織的一項(xiàng)新研究，該研究顯示，特朗普政府計(jì)劃的船舶停運(yùn)費(fèi)用將導(dǎo)致美國出口下降近12%，GDP下降0.25%。
而對(duì)中國?？看笆斩惖氖虑椋媚芘c不久前的另一件事情聯(lián)系起來。
李嘉誠賣港口給美國財(cái)團(tuán)
3月4日深夜，李嘉誠旗下長江和記實(shí)業(yè)有限公司(00001.HK)在港交所公告，宣布與貝萊德(BlackRock)牽頭的財(cái)團(tuán)達(dá)成原則性協(xié)議，出售其全球港口業(yè)務(wù)核心資產(chǎn)，其中涉及巴拿馬港口公司90%股權(quán)。
該財(cái)團(tuán)成員包括美國資產(chǎn)管理公司貝萊德及其全球基礎(chǔ)設(shè)施投資合伙企業(yè)(GIP)、地中海航運(yùn)旗下碼頭投資公司(TiL)。
另外，據(jù)參考消息援引法國《回聲報(bào)》網(wǎng)站3月4日?qǐng)?bào)道，唐納德·特朗普樂壞了。4日，貝萊德公司牽頭的一個(gè)投資集團(tuán)開始將巴拿馬運(yùn)河的航運(yùn)“美國化”。
根據(jù)公告，長和擬向該財(cái)團(tuán)全數(shù)出售持有的和記港口控股(HPHS)及和記港口集團(tuán)控股(HPGHL)股權(quán)，二者合計(jì)控制著和記港口集團(tuán)80%的全球權(quán)益。標(biāo)的資產(chǎn)覆蓋亞歐美洲23個(gè)國家的43個(gè)港口，涵蓋199個(gè)泊位及配套的智能碼頭管理系統(tǒng)、全球物流網(wǎng)絡(luò)等核心資源。
而在3月18日的外交部記者會(huì)上，法新社記者提問，有報(bào)道稱，在長江和記集團(tuán)同意出售在巴拿馬業(yè)務(wù)后，中國政府正就該集團(tuán)出售海外港口對(duì)其開展調(diào)查。外交部能否證實(shí)并提供更多細(xì)節(jié)？
“有關(guān)具體情況請(qǐng)向主管部門詢問。作為原則，我想強(qiáng)調(diào)，中方一貫堅(jiān)決反對(duì)利用經(jīng)濟(jì)脅迫、霸道霸凌侵犯損害他國正當(dāng)權(quán)益的行為?！泵珜幷f。
一旦這些全球主要港口易手，對(duì)中國紡織品的外貿(mào)出口又會(huì)產(chǎn)生新的威脅。
世界秩序正在重構(gòu)
最近這幾年，不少事情的底線似乎一點(diǎn)點(diǎn)在變低，過去很多接受不了的事情，也在一樁樁，一件件地發(fā)生著。
比如過去幾年的時(shí)候，坯布和成本價(jià)持平賣，就已經(jīng)可以算做拋貨了，如果不是現(xiàn)金流實(shí)在吃緊，沒有幾家紡織企業(yè)會(huì)愿意這么干。但現(xiàn)在，市場都在把成本一塊錢的布九毛錢賣，能保本經(jīng)營甚至也成了一件不錯(cuò)的事情。
海運(yùn)外貿(mào)也是這樣，一會(huì)紅海危機(jī)運(yùn)費(fèi)加倍，一會(huì)加稅需求大減，現(xiàn)在美國更是想控制港口，現(xiàn)在想收船舶?？抠M(fèi)用，下一步它還會(huì)干什么？控制了港口不讓中國企業(yè)把貨運(yùn)出去？
但與此同時(shí)，底線一步步降低的過程，同樣也是舊有秩序一點(diǎn)點(diǎn)被瓦解的過程，過去人們愿意遵循秩序進(jìn)行交易，是因?yàn)樽裱刃蚰茏尨蟛糠秩双@益，但當(dāng)秩序已經(jīng)成為了束縛大部分企業(yè)的枷鎖時(shí)，或許也是新秩序建立的時(shí)機(jī)。新舊交替，既是挑戰(zhàn)，同樣也是機(jī)會(huì)。誰能提前適應(yīng)市場的新邏輯，誰就有更大的機(jī)會(huì)脫穎而出。
